понедельник, 28 февраля 2011 г.
суббота, 26 февраля 2011 г.
Зимний дворник
30.10.10
Хотим мы того или нет, а суровый украинский климат диктует свои законы. Поэтому, когда приходит осень, наступает время задуматься о выборе зимних дворников. В межсезонье, когда особенно неустойчива погода, щетки стеклоочистителя являются таким же элементом безопасности, как, скажем, летом во время дождя.
Зима у нас, как всем известно, всегда приходит внезапно. И приход ее подобен татаро-монгольскому нашествию: еще вчера светило солнце и было сухо, а с утра бушует настоящая метель, а мокрый снег превращает дорогу в сплошной гололед.
Тем, кто не сменил вовремя стеклоочистители, придется несладко, ведь летние дворники в принципе не способны очищать стекло в условиях мокрого снега и наледи. И стеклоомывайка тут уже не спасет. Но, хотя особенности сибирской осени (особенно в октябре-ноябре) известны решительно всем, каждый год сотни водителей одновременно выстраиваются в длинные очереди, сметая с полок магазинов ставшие вдруг жизненно необходимыми дворники.
Щетки стеклоочистителей принято делить на летние и зимние модели. Они довольно ощутимо отличаются по своим рабочим параметрам, чтобы заставить водителя вовремя позаботиться о смене «дворников». Впрочем, с появлением универсальных всесезонных бескаркасных щеток прежнее четкое разделение cтало отходить в прошлое. Теперь можно купить один комплект щеток и не менять его весной и осенью, тем более что всесезонные бескаркасные модели отличаются увеличенным сроком службы и повышенной износостойкостью. Однако многие водители по-прежнему предпочитают четко делить стеклоочистители на летние и зимние.
На сегодняшний день явно выделяются три основные группы стеклоочистителей, которые имеет смысл использовать зимой.
Первая группа — это щетки, которые внешне практически ничем не отличаются от «обычных». Основное отличие этой серии щеток заключается в использовании специальной водоотталкивающей резины, которая не примерзает к ветровому стеклу и остается более мягкой при отрицательных температурах, чем обычная «летняя» резина. Металлические элементы в этой серии щеток стеклоочистителя максимально заменены на пластиковые, которые замерзают меньше. Такие щетки нет необходимости менять при наступлении весны, они и летом имеют отличные рабочие характеристики.
Вторая группа — это стеклоочистители, оснащенные специальными резиновыми чехлами. Резиновый чехол предохраняет внутреннюю металлоконструкцию и прилегающий к ней резиновый элемент. Поэтому на составных звеньях щетки не происходит смерзания снега и льда, что и обеспечивает подвижность дворников, а также защищает металлические элементы от коррозии. Это помогает такому стеклоочистителю успешно повторять изгибы поверхности лобового стекла и справляться с очисткой в зимних условиях.
Третья группа — так называемые «плоские» щетки. Спойлер составляет единое целое с резиновой лентой и обеспечивает уверенную работу щеток при движении на больших скоростях. Ультраплоский дизайн таких щеток и равномерное прижатие к ветровому стеклу значительно улучшают аэродинамические и аэроакустические характеристики этих щеток как летом, так и зимой.
О бескаркасных щетках следует рассказать подробнее. Обычная щетка устроена следующим образом. Резиновая лента закрепляется в металлическом каркасе, задача которого максимально равномерно распределить усилие прижима от подпружиненного поводка, а также придать щетке необходимую поперечную жесткость — иначе резинка будет гнуться, но не чистить. А чтобы она не изгибалась волнами, в ее пазы вкладываются две полоски из пружинной стали. Но со временем конструкторы начали делать их шире — для придания необходимой поперечной жесткости, а фиксатор поводка закреплять прямо на них. Громоздкий каркас стал не нужен, поэтому от него избавились. Так и появились бескаркасные щетки. По сравнению с каркасными моделями бескаркасные щетки имеют ряд преимуществ: более равномерное прижатие чистящей кромки к стеклу, за счет чего улучшается качество очистки и cопротивление обмерзанию. Впрочем, как признаются продавцы, спрос на каркасные и бескаркасные модели примерно одинаков, так что сказать, что бескаркасные щетки вытесняют традиционные модели нельзя. Скорее, можно говорить о том, что все большей популярностью пользуются всесезонные модели, позволяющие сэкономить на приобретении разносезонных стеклоочистителей.
В наступающем сезоне основу ассортимента составят уже известные, хорошо зарекомендовавшие себя модели. Так, компания VALEO по-прежнему делает ставку на хорошо зарекомендовавшую себя всесезонную модель VALEO Silencio X-TRM. Не многое изменилось и в линейке CHAMPION: здесь потребители увидят уже знакомую им серию щеток WX различных типоразмеров. AWANTECH представит нашему вниманию зимние щетки серии Snowguard, а TRICO порадует щетками Winter Blade. В ассортименте SCT так же революционных изменений не произойдет – основной упор будет сделан на уже знакомых щетках Aerotech. Компания TypeR представит новую серию щеток SDL от китайского производителя SANDOLLY. Поговорим об этих моделях подробнее
1. AVANTECH Snowguard
В этом сезоне AVANTECH педставит два типа щеток: уже знакомые зимние Snowguard и бескаркасную серию Avantech Smart. Зимние щетки SNOWGUARD выпускаются на крупном т заводе, производящем щетки для ряда японских компаний с последующей продажей продукции на внутреннем рынке Японии. Завод имеет сертификат ISO 9002. Зимние щетки SNOWGUARD выпускаются в соответствии с японскими стандартами качества. В специальном «зимнем» исполнении дворников все подвижные части щетки накрыты непроницаемым для снега, льда и воды чехлом из прочной и эластичной резины. В результате в любую зимнюю непогоду щетка не обмерзает и плотно прилегает к стеклу. Резинка щетки выполнена из специальной мягкой резины, которая не дубеет на морозе и прекрасно очищает стекло. Резинка щетки также изготавливается теперь из резины модифицированного состава, что еще более повысило ее чистящие свойства в зимнее время.
Кроме того, в этом сезоне AVANTECH представит на нашем рынке новинку – бескаркасные универсальные щетки стеклоочистителя Avantech Smart. Щетки Avantech Smart обладают рядом преимуществ перед другими бескаркасными щетками. Во-первых, использование синтетической резины и графитового покрытия при изготовлении данных щеток обеспечивают длительный срок службы и идеальное удаление влаги. Во-вторых, период эксплуатации щетки имеет неопределенно долгий срок, благодаря возможности замены только резинки. В-третьих, Avantech Smart — универсальные щетки и они могут применяться на автомобилях с правым и левым расположением руля.
1. SANDOLLY SDL-680 ARC.TECH
Эти щетки производства китайской компании SANDOLLY представляет компания Russia Type-R. SANDOLLY на сегодняшний день является одним из лидеров китайского рынка. Именно эта компания первой в Китае получила патент на бескаркасные щетки и прошла сертификацию по стандарту ISO/TS 16949. В проектировании щеток принимают участие специалисты из Японии и Кореи.
Щетки SDL-680 серии ARC.TECH относятся к бескаркасным всесезонным щеткам. Отличительными особенностями данной серии являются многофункциональный адаптер, резиновый спойлер и нержавеющая сталь для плоской пружины. Адаптер обеспечивает надежное соединение с поводком стеклоочистителя на высокой скорости, резиновый спойлер позволяет эффективно работать на скоростях до 180 км/ч, при этом эффективность работы на 40% выше, чем у многих других моделей. Специальная двойная плоская пружина обеспечивает равномерное давление по всей щетке, а пластиковый чехол на резинке стеклоочистителя предохраняет щетку от деформации при хранении.
1. CHAMPION WX
Щетки стеклоочистителя CHAMPION серии WX относятся не к всесезонным, как большинство других участников нашего обзора, а к настоящим «зимним» моделям. Они оснащены и скомплектованы таким образом, чтобы максимально эффективно работать в морозное время года, очищать с ветрового стекла снег и наледь. В то же время они не пригодны для использования в теплый сезон. Рабочая поверхность щетки защищается прочным резиновым чехлом. Перо щетки изготовлено из особой резины, не теряющей гибкости даже на сильном холоде. Внешне это традиционная каркасная щетка с шестью точками прижима, закрытая в резиновый кожух. Что касается инноваций, которые были реализованы в этой щетке, то производитель заявляет о том, что здесь применена новая патентованная конструкция центрального мостика, который обеспечивает более равномерное давление на всю площадь контакта щетки со стеклом. Но самое главное новшество — новая форма резиноэлемента, за счет которой удалось повысить качество очистки в обоих направлениях движения щетки. При этом высота резинового элемента стала меньше, следовательно, как сообщают разработчики, снизилось отрывающее усилие на высоких скоростях. На упаковке указаны все марки автомобилей, на которые можно устанавливать эту щетку. В комплект упаковки входит 4 адаптера-переходника для крепления к любым типам стеклоочистителей.
1. TRICO Winter Blade
Щетки Trico серии WB произведены в Великобритании и имеют официальную сертификацию. Эта щетка, в отличие от многих других моделей, представленных нами сегодня, является настоящей, в полном смысле слова зимней щеткой. Она и разрабатывалась фирмой Trico как специальный зимний вариант. Щетки Trico рассчитаны на стекла небольшой кривизны. Конструкция традиционная, однако щетки имеют несколько «прямолинейный» тип. Обычно щетки имеют больший изгиб, так что внешность TRICO Winter Blade может привести в смущение неопытного водителя. Бояться этого не стоит: небольшая кривизна щеток нисколько не мешает им очищать ветровое стекло. Арматура и все шарнирные соединения закрыты мягким резиновым чехлом. Зимние стеклоочистители серии WB представляют собой прочную конструкцию в защитном резиновом чехле. Благодаря заложенным в них решениям, щетки Trico серии WB весьма уверено справляются с зимними проблемами на ветровом стекле. Конструкция Trico WB препятствует воздействию льда и снега на щетки и поводки. Даже на сильном морозе они остаются упругими и сохраняют постоянный контакт со стеклом. Не последним достоинством щеток является долговечность, позволяющая использовать один комплект несколько сезонов подряд.
1. SCT Aerotech
Еще одна модель всесезонных щеток. Стеклоочистители CST Aerotech могут свободно эксплуатироваться как в летнее, так и в зимнее время, а также в межсезонье. В конструкции этих щеток были учтены все аэродинамические показатели современных автомобилей. Благодаря этому конструкция щеток сделана так, что удается избежать посторонних шумов и сохранить высокие качества очистки стекла при увеличении скорости. Упругая составляющая полностью заменяет конструкции с шарниром и коромыслом предыдущих поколений стеклоочистителей. Направляющая шина щеток CST Aerotech расположена внутри чистящего полотна, благодаря чему щетка точно передает рельеф стекла и хорошо очищает его от любых загрязнений, начиная от водяной пленки и заканчивая снегом.
1. VALEO Silencio X-TRM
Линия щеток VALEO Silencio X-TRM не относится к числу новинок. Первые щетки этой серии появились на нашем рынке еще несколько лет назад. Однако за это время они зарекомендовали себя с самой лучшей стороны и поэтому пользуются неизменным успехом у наших водителей. VALEO Silencio X-TRM относятся к типу бескаркасных всесезонных моделей. Как и прочие «бескаркасники», они хорошо прилегают к ветровому стеклу и за счет этого очень эффективно удаляют любые загрязнения. Вместо системы коромысел используется одна металлическая, достаточно жесткая прижимная пластина. Пластина разрезана посередине, и в нее вставлена резиновая щетка. С боков пружины вставлены пластиковые заглушки. Щетка имеет аэродинамическую форму, поскольку верхняя часть дворника имеет форму антикрыла, с помощью которого на большой скорости щетка прижимается к стеклу. Silencio X-TRM обеспечивают водителю нормальную видимость в любых погодных условиях, так как сила прижима стеклоочистителей изменяется в зависимости от скорости. Дополнительным плюсом является то, что за счет хорошей аэродинамической формы эти щетки практически не издают шума во время работы. Немаловажным достоинством является и легкость монтажа Silencio X-TRM. Стеклоочистители Silencio X-TRM оснащаются индикатором износа
Ну и конечно же легендарный BOSCH AEROTWIN
АЭРОТВИН (AEROTWIN)
AeroTwinЩетки AEROTWIN стали результатом многолетних интенсивных исследований «Robert Bosch» в области разработок новых продуктов. Для успешного развития направления, щетки стеклоочистителя AEROTWIN были выделены фирмой Bosch как т. н. «Pace-Award» («лидер производства»). Щетки AEROTWIN также попали в категорию европейских новинок.
Новое поколение щеток АЭРОТВИН выпускаются с IV квартала 2009 года. Новые стеклоочистители с плоским типом конструкции характеризуются, особенно при высоких скоростях, стабильностью и ветроустойчивостью. Удается в значительной степени избежать ненужных шумов и сохранить высокие качества очистки стекла при увеличении скорости. Упругая направляющая из эводиума полностью заменяет конструкции с шарниром и коромыслом предыдущих поколений стеклоочистителей. Направляющая шина расположена внутри чистящего полотна, благодаря чему щетка точно передает рельеф стекла и идеально очищает его от водяной пленки. Новая щетка, как и Bosch TWIN, сочетает в себе два типа резины — мягкую верхнюю часть для равномерного бесшумного хода и твердую нижнюю часть с двойным микрокантом для тщательной очистки. В числе достоинств AEROTWIN — упрощенная смена стеклоочистителей без поиска адаптера и сложного монтажа с помощью новейшего штекерного разъема на поводке щетки.
В конструкции AEROTWIN учтены все аэродинамические показатели современных автомобилей. Наличие спойлера увеличивает прижимающую силу и обеспечивает оптимальную эффективность при очистке стекла. Новая щетка AEROTWIN является великолепным образцом вдумчивого дизайнерского подхода и качественной проработки каждой мелочи. Внешний вид щеток полностью соответствует мировой моде, подчеркивая солидность и комфортность самого автомобиля.
пятница, 25 февраля 2011 г.
среда, 23 февраля 2011 г.
воскресенье, 20 февраля 2011 г.
среда, 16 февраля 2011 г.
суббота, 12 февраля 2011 г.
Что такое оригинальные запчасти
Новое в регулировании торговли запасными частями в ЕС. (Выдержки из Постановления Комиссии Евросоюза
Автокомпании сами производят только около 20% компонентов для ремонтных целей, тогда как около 80% компонентов для запасных частей производят независимые изготовители узлов и деталей, которые поставляют их в торговую сеть автокомпаний, но также имеют право свободно торговать ими на рынке. К лобовым автостеклам это тоже относится. Рассмотрим ситуацию поближе.
Те же изготовители компонентов производят запасные части и для машин, с изготовителями которых они не связаны договорами, только для продажи на рынке. Очевидно, что качество запасных частей высокое, так как они изготавливаются на том же оборудовании и теми же специалистами.
Кроме изготовителей компонентов для сборки, существует отрасль промышленности, которая поставляет запасные части только независимым оптовикам. Такие детали не поставляются автозаводам, но существование этих независимых изготовителей важно, потому что они производят номенклатуру деталей, необходимую для удовлетворения спроса потребителей. Их ассортимент соответствует оригинальным по конструктивным, функциональным и производственным стандартам или может быть выше по качеству.
В связи с множеством поставщиков, у ремонтников и конечных потребителей нет четких критериев для выбора запасных частей и определения их качества.
Чтобы прекратить путаницу в определениях и ввести общепринятую терминологию, Постановление Комиссии Евросоюза 1400/2002 от 31.07.2002г. впервые ввело в официальный оборот ранее существовавший обиходный термин «оригинальные запасные части» и новый термин «запасные части соответствующего качества», которые, видимо, войдут и в общемировую практику.
«Оригинальные запасные части» — запасные части того же качества, что и компоненты, используемые для сборки автомобилей, изготовленные в соответствии со спецификациями и производственными стандартами, предоставленными автокомпаниями для производства компонентов или запасных частей для соответствующих автомобилей.
Это определение включает запасные части, изготовленные на той же производственной линии, что и компоненты. Предполагается, если иное не доказано, что детали являются оригинальными запасными частями, если изготовитель удостоверяет, что детали равны по качеству компонентам, используемым для сборки соответствующих автомобилей и изготовлены согласно спецификациям и производственным стандартам автокомпании.
Существует три категории «оригинальных запасных частей».
Первая категория оригинальных запасных частей состоит из деталей, которые изготавливаются производителем автомобилей. К этим оригинальным запасным частям применяются следующие правила:
— производитель автомобилей может требовать у уполномоченных ремонтников использовать эту категорию оригинальных запасных частей для ремонта, выполняемого по гарантии, бесплатного обслуживания и работ при отзыве автомобилей;
— производитель автомобилей не может ограничивать право своих дистрибьюторов продавать эту категорию деталей, активно или пассивно, смотря по обстоятельствам, далее независимым ремонтникам, которые используют их для ремонта и техобслуживания автотранспортных средств; в этом смысле безразлично, будут ли эти ремонтники использовать их в своих цехах или для обеспечения служб дорожного сервиса.
Вторая категория «оригинальных запасных частей» относится к деталям, которые поставляются изготовителем запасных частей производителю автомобилей, который продает их своим дистрибьюторам. К этим оригинальным запасным частям применяются следующие правила:
— производитель запасных частей не может быть ограничен в помещении своей торговой марки или логотипа эффективно и легко заметно на этих деталях. Это право также включает право помещать торговую марку или логотип на упаковке и на любом сопроводительном документе;
— производитель автомобилей также может помещать свою торговую марку или логотип на этих деталях;
— производитель запасных частей не может быть ограничен в поставке этих запасных частей любому уполномоченному или независимому дистрибьютору запасных частей или любому уполномоченному или независимому ремонтнику, а уполномоченный ремонтник не может быть ограничен в использовании этих деталей;
— производитель автомобилей может потребовать у своих уполномоченных ремонтников использовать эту категорию оригинальных запасных частей для ремонта, выполняемого по гарантии, бесплатного обслуживания и работ при отзыве автомобилей;
— производитель автомобилей не может ограничивать право своих дистрибьюторов продать эту категорию деталей, активно или пассивно, смотря по обстоятельствам, далее независимым ремонтникам, которые используют их для ремонта и техобслуживания автотранспортных средств; в этом отношении безразлично, будут ли эти ремонтники использовать их в своих цехах или для обеспечения служб придорожного сервиса.
Третья категория «оригинальных запасных частей» состоит из деталей, которые не поставляются соответствующему производителю автомобилей, но которые, тем не менее, изготавливаются согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым им. Производитель запасных частей поставляет эти детали либо независимым дистрибьюторам запасных частей, либо непосредственно ремонтникам. К этой категории оригинальных запасных частей применяются следующие правила:
— производитель запасных частей не может быть ограничен в помещении своей торговой марки или логотипа эффективно и легко заметно на этих деталях. Это право также включает право помещать торговую марку или логотип на упаковке;
— производитель запасных частей не может быть ограничен в поставке этих запасных частей любому уполномоченному или независимому дистрибьютору запасных частей или любому уполномоченному или независимому ремонтнику, а уполномоченный ремонтник не может быть ограничен в использовании этих деталей.
Оригинальные запасные части могут изготавливаться производителем автомобилей, но большая их часть производится изготовителями деталей на основании соглашений о поставке с производителем автомобилей. Они производятся согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым производителем автомобилей, и во многих случаях они изготавливаются на той же производственной линии, что и компоненты, используемые для сборки автотранспортного средства.
Слово «предоставляемые» означает, что эти технические условия и производственные стандарты действуют у производителя данных запасных частей с согласия производителя автомобилей с целью установки деталей, соответствующих этим техническим условиям и стандартам на его автомобилях. Однако у производителя автомобилей нет необходимости разрабатывать эти технические условия и стандарты; они могут также быть результатом совместной программы развития или даже могут быть разработаны исключительно производителем компонентов или запасных частей. В последнем случае считается, что технические условия и производственные стандарты предоставляются производителю запасных частей с согласия производителя автомобилей, а производитель запасных частей может пользоваться ими для производства оригинальных запасных частей. Согласно Постановлению 1400/2002 производителю автомобилей нет также необходимости прямо давать разрешение для производителя деталей, который производит компоненты, использовать эти технические условия и стандарты для производства и распределения оригинальных запасных частей: фактически, то, что эти стандарты переданы в распоряжение производителя запасных частей, позволяет ему также использовать их для производства оригинальных запасных частей, которые не поставляются производителю автомобилей, а, скорее всего, продаются непосредственно дистрибьюторам запасных частей или ремонтникам.
Так как почти во всех случаях один и тот же производитель деталей использует для производства и компонентов, и запасных частей для автомобиля одни и те же технические условия и производственные стандарты, рассматриваемые запасные части являются, несомненно, «оригинальными».
Однако в некоторых конкретных случаях производители имеют соглашения о поставках с производителями деталей, которые производят и поставляют только запасные части для автомобиля и не производят его компонентов. Если эти детали произведены согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым производителем автомобилей, которые одинаковы с теми, которые используются для производства компонентов, они также являются «оригинальными запасными частями».
«Оригинальные запасные части» нужно отличать от «запасных частей соответствующего качества». «Запасные части соответствующего качества» — исключительно запасные части, изготовленные предприятиями, которые могут в любой момент удостоверить, что запасные части соответствуют по качеству компонентам, которые используются или использовались для сборки соответствующих автомобилей.
Детали соответствующего качества соответствуют качеству компонентов, используемых для сборки соответствующего автомобиля, но не производятся согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым производителем автомобилей. Это означает, что эти детали имеют то же или даже более высокое качество, но могут, например, быть выполнены из другого материала или окрашены в другой цвет.
Основные причины согласия автокомпаний с новым режимом торговли запасными частями в Европе:
— продуценты машин, купив у субпоставщиков детали, не могут их продавать на рынке дешевле, чем сами субпоставщики — накладные расходы в товаропроводящих сетях выше;
— продуценты машин с радостью сокращают торговую номенклатуру запчастей, так как громадные объемы удорожают управление запасами в товаропроводящей сети;
— продуценты машин не могут заставить дилеров хранить всю номенклатуру запчастей, замораживая средства, и вынуждены гарантировать короткие сроки поставок с региональных складов — а большие запасы на этих складах тоже нежелательны;
— продуценты машин компенсируют потери от не-торговли такой номенклатурой увеличением цен на оригинальные запасные части, которые никто не имитирует, например, детали кузова.
Рынок запасных частей состоит фактически из двух:
— первичного рынка, образованного торговыми сетями автокомпаний, дилеры которых продают оригинальные (полученные от автокомпаний) запасные части потребителям;
— вторичного (aftermarket), образованного торговыми сетями независимых оптовых торговцев, поставляющих оригинальные (полученные от изготовителей) и неоригинальные запасные части, предприятиями по продаже подержанных деталей, предприятиями по торговле восстановленными узлами и деталями.
Оригинальные запасные части по всей номенклатуре и в течение суток с момента заказа поставляются через товаропроводящую сеть автокомпаний — региональные склады и уполномоченных дилеров (торговцев). У дилеров запчасти потребляют их ремонтные цехи, покупают независимые мастерские и владельцы машин, ремонтирующие их сами.
Производители автомобилей также продают через их сети распределения запасные части «экономичного ассортимента» (Economy Line). Эти запасные части изготавливаются согласно заново установленным стандартам (которые отличаются от стандартов для компонентов) для автомобилей, которые более не выпускаются.
Источниками снабжения независимых оптовиков являются те изготовители компонентов, которые снабжают автокомпании компонентами для сборки машин и запасными частями.
Независимые оптовики торгуют также неоригинальными «запасными частями соответствующего качества» и неоригинальными запасными частями, не имеющими гарантий качества.
Автокомпании поставляют оригинальные запчасти и для моделей машин, снятых с производства, и для текущих моделей, а неоригинальные запчасти поставляются только для текущих моделей. Неоригинальными запасными частями занимаются любые торговцы, не имеющие никаких обязательств перед потребителями.
Постановление Комиссии ЕС по конкуренции, которое ввело новое регулирование торговли запасными частями, готовилось с участием многих общественных организаций. В большинстве развитых стран нормативные акты правительственных организаций регулируют деятельность автокомпаний на автомобильных рынках в целях защиты интересов потребителей, стимулирования малого и среднего бизнеса, увеличения занятости населения, защиты местных производителей, поощрения конкуренции, ведущей к снижению потребительских цен, и т. д.
Издание нормативных актов инициируется не только правительственными организациями, но в большой степени и общественными организациями предпринимателей. В Канаде, США и Европе активно действуют ассоциации дилеров, потребителей, ремонтников — они являются инициаторами законодательных изменений в регулировании деятельности предпринимателей. Например, «Альянс за свободу ремонта автомобилей в Евросоюзе» AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repair in the EU). Это альянс европейских ассоциаций в области технической информации — члены альянса: ассоциация ремонтников автокузовов AIRC (Vehicle Body Repairers), клуб туризма и мотоциклистов AIT & FIA (Tourism and Motorist Clubs), ассоциация торговцев и ремонтников двигателей CECRA (Motor Traders and Repairers), ассоциация независимых дистрибьюторов афтермаркета CLEDIPA (Independent Automotive Aftermarket Distributors), ассоциация гаражного оборудования EGEA (Garage Equipment Association), международная федерация оптовиков, импортеров и экспортеров автомобильных компонентов FIGIEFA (Federation Internationale des Grossistes, Importateurs & Exportateurs en Fournitures Automobiles).
ECAR — Европейская компания за свободу рынка автомобильных запчастей и ремонта (European Campaign for the Freedom of the Automotive Parts and Repair Market), это альянс FIGIEFA/CLEDIPA и 11 других европейских ассоциаций, которые лоббируют против патентной защиты запасных частей к автомобилям.
Те же изготовители компонентов производят запасные части и для машин, с изготовителями которых они не связаны договорами, только для продажи на рынке. Очевидно, что качество запасных частей высокое, так как они изготавливаются на том же оборудовании и теми же специалистами.
Кроме изготовителей компонентов для сборки, существует отрасль промышленности, которая поставляет запасные части только независимым оптовикам. Такие детали не поставляются автозаводам, но существование этих независимых изготовителей важно, потому что они производят номенклатуру деталей, необходимую для удовлетворения спроса потребителей. Их ассортимент соответствует оригинальным по конструктивным, функциональным и производственным стандартам или может быть выше по качеству.
В связи с множеством поставщиков, у ремонтников и конечных потребителей нет четких критериев для выбора запасных частей и определения их качества.
Чтобы прекратить путаницу в определениях и ввести общепринятую терминологию, Постановление Комиссии Евросоюза 1400/2002 от 31.07.2002г. впервые ввело в официальный оборот ранее существовавший обиходный термин «оригинальные запасные части» и новый термин «запасные части соответствующего качества», которые, видимо, войдут и в общемировую практику.
«Оригинальные запасные части» — запасные части того же качества, что и компоненты, используемые для сборки автомобилей, изготовленные в соответствии со спецификациями и производственными стандартами, предоставленными автокомпаниями для производства компонентов или запасных частей для соответствующих автомобилей.
Это определение включает запасные части, изготовленные на той же производственной линии, что и компоненты. Предполагается, если иное не доказано, что детали являются оригинальными запасными частями, если изготовитель удостоверяет, что детали равны по качеству компонентам, используемым для сборки соответствующих автомобилей и изготовлены согласно спецификациям и производственным стандартам автокомпании.
Существует три категории «оригинальных запасных частей».
Первая категория оригинальных запасных частей состоит из деталей, которые изготавливаются производителем автомобилей. К этим оригинальным запасным частям применяются следующие правила:
— производитель автомобилей может требовать у уполномоченных ремонтников использовать эту категорию оригинальных запасных частей для ремонта, выполняемого по гарантии, бесплатного обслуживания и работ при отзыве автомобилей;
— производитель автомобилей не может ограничивать право своих дистрибьюторов продавать эту категорию деталей, активно или пассивно, смотря по обстоятельствам, далее независимым ремонтникам, которые используют их для ремонта и техобслуживания автотранспортных средств; в этом смысле безразлично, будут ли эти ремонтники использовать их в своих цехах или для обеспечения служб дорожного сервиса.
Вторая категория «оригинальных запасных частей» относится к деталям, которые поставляются изготовителем запасных частей производителю автомобилей, который продает их своим дистрибьюторам. К этим оригинальным запасным частям применяются следующие правила:
— производитель запасных частей не может быть ограничен в помещении своей торговой марки или логотипа эффективно и легко заметно на этих деталях. Это право также включает право помещать торговую марку или логотип на упаковке и на любом сопроводительном документе;
— производитель автомобилей также может помещать свою торговую марку или логотип на этих деталях;
— производитель запасных частей не может быть ограничен в поставке этих запасных частей любому уполномоченному или независимому дистрибьютору запасных частей или любому уполномоченному или независимому ремонтнику, а уполномоченный ремонтник не может быть ограничен в использовании этих деталей;
— производитель автомобилей может потребовать у своих уполномоченных ремонтников использовать эту категорию оригинальных запасных частей для ремонта, выполняемого по гарантии, бесплатного обслуживания и работ при отзыве автомобилей;
— производитель автомобилей не может ограничивать право своих дистрибьюторов продать эту категорию деталей, активно или пассивно, смотря по обстоятельствам, далее независимым ремонтникам, которые используют их для ремонта и техобслуживания автотранспортных средств; в этом отношении безразлично, будут ли эти ремонтники использовать их в своих цехах или для обеспечения служб придорожного сервиса.
Третья категория «оригинальных запасных частей» состоит из деталей, которые не поставляются соответствующему производителю автомобилей, но которые, тем не менее, изготавливаются согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым им. Производитель запасных частей поставляет эти детали либо независимым дистрибьюторам запасных частей, либо непосредственно ремонтникам. К этой категории оригинальных запасных частей применяются следующие правила:
— производитель запасных частей не может быть ограничен в помещении своей торговой марки или логотипа эффективно и легко заметно на этих деталях. Это право также включает право помещать торговую марку или логотип на упаковке;
— производитель запасных частей не может быть ограничен в поставке этих запасных частей любому уполномоченному или независимому дистрибьютору запасных частей или любому уполномоченному или независимому ремонтнику, а уполномоченный ремонтник не может быть ограничен в использовании этих деталей.
Оригинальные запасные части могут изготавливаться производителем автомобилей, но большая их часть производится изготовителями деталей на основании соглашений о поставке с производителем автомобилей. Они производятся согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым производителем автомобилей, и во многих случаях они изготавливаются на той же производственной линии, что и компоненты, используемые для сборки автотранспортного средства.
Слово «предоставляемые» означает, что эти технические условия и производственные стандарты действуют у производителя данных запасных частей с согласия производителя автомобилей с целью установки деталей, соответствующих этим техническим условиям и стандартам на его автомобилях. Однако у производителя автомобилей нет необходимости разрабатывать эти технические условия и стандарты; они могут также быть результатом совместной программы развития или даже могут быть разработаны исключительно производителем компонентов или запасных частей. В последнем случае считается, что технические условия и производственные стандарты предоставляются производителю запасных частей с согласия производителя автомобилей, а производитель запасных частей может пользоваться ими для производства оригинальных запасных частей. Согласно Постановлению 1400/2002 производителю автомобилей нет также необходимости прямо давать разрешение для производителя деталей, который производит компоненты, использовать эти технические условия и стандарты для производства и распределения оригинальных запасных частей: фактически, то, что эти стандарты переданы в распоряжение производителя запасных частей, позволяет ему также использовать их для производства оригинальных запасных частей, которые не поставляются производителю автомобилей, а, скорее всего, продаются непосредственно дистрибьюторам запасных частей или ремонтникам.
Так как почти во всех случаях один и тот же производитель деталей использует для производства и компонентов, и запасных частей для автомобиля одни и те же технические условия и производственные стандарты, рассматриваемые запасные части являются, несомненно, «оригинальными».
Однако в некоторых конкретных случаях производители имеют соглашения о поставках с производителями деталей, которые производят и поставляют только запасные части для автомобиля и не производят его компонентов. Если эти детали произведены согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым производителем автомобилей, которые одинаковы с теми, которые используются для производства компонентов, они также являются «оригинальными запасными частями».
«Оригинальные запасные части» нужно отличать от «запасных частей соответствующего качества». «Запасные части соответствующего качества» — исключительно запасные части, изготовленные предприятиями, которые могут в любой момент удостоверить, что запасные части соответствуют по качеству компонентам, которые используются или использовались для сборки соответствующих автомобилей.
Детали соответствующего качества соответствуют качеству компонентов, используемых для сборки соответствующего автомобиля, но не производятся согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым производителем автомобилей. Это означает, что эти детали имеют то же или даже более высокое качество, но могут, например, быть выполнены из другого материала или окрашены в другой цвет.
Основные причины согласия автокомпаний с новым режимом торговли запасными частями в Европе:
— продуценты машин, купив у субпоставщиков детали, не могут их продавать на рынке дешевле, чем сами субпоставщики — накладные расходы в товаропроводящих сетях выше;
— продуценты машин с радостью сокращают торговую номенклатуру запчастей, так как громадные объемы удорожают управление запасами в товаропроводящей сети;
— продуценты машин не могут заставить дилеров хранить всю номенклатуру запчастей, замораживая средства, и вынуждены гарантировать короткие сроки поставок с региональных складов — а большие запасы на этих складах тоже нежелательны;
— продуценты машин компенсируют потери от не-торговли такой номенклатурой увеличением цен на оригинальные запасные части, которые никто не имитирует, например, детали кузова.
Рынок запасных частей состоит фактически из двух:
— первичного рынка, образованного торговыми сетями автокомпаний, дилеры которых продают оригинальные (полученные от автокомпаний) запасные части потребителям;
— вторичного (aftermarket), образованного торговыми сетями независимых оптовых торговцев, поставляющих оригинальные (полученные от изготовителей) и неоригинальные запасные части, предприятиями по продаже подержанных деталей, предприятиями по торговле восстановленными узлами и деталями.
Оригинальные запасные части по всей номенклатуре и в течение суток с момента заказа поставляются через товаропроводящую сеть автокомпаний — региональные склады и уполномоченных дилеров (торговцев). У дилеров запчасти потребляют их ремонтные цехи, покупают независимые мастерские и владельцы машин, ремонтирующие их сами.
Производители автомобилей также продают через их сети распределения запасные части «экономичного ассортимента» (Economy Line). Эти запасные части изготавливаются согласно заново установленным стандартам (которые отличаются от стандартов для компонентов) для автомобилей, которые более не выпускаются.
Источниками снабжения независимых оптовиков являются те изготовители компонентов, которые снабжают автокомпании компонентами для сборки машин и запасными частями.
Независимые оптовики торгуют также неоригинальными «запасными частями соответствующего качества» и неоригинальными запасными частями, не имеющими гарантий качества.
Автокомпании поставляют оригинальные запчасти и для моделей машин, снятых с производства, и для текущих моделей, а неоригинальные запчасти поставляются только для текущих моделей. Неоригинальными запасными частями занимаются любые торговцы, не имеющие никаких обязательств перед потребителями.
Постановление Комиссии ЕС по конкуренции, которое ввело новое регулирование торговли запасными частями, готовилось с участием многих общественных организаций. В большинстве развитых стран нормативные акты правительственных организаций регулируют деятельность автокомпаний на автомобильных рынках в целях защиты интересов потребителей, стимулирования малого и среднего бизнеса, увеличения занятости населения, защиты местных производителей, поощрения конкуренции, ведущей к снижению потребительских цен, и т. д.
Издание нормативных актов инициируется не только правительственными организациями, но в большой степени и общественными организациями предпринимателей. В Канаде, США и Европе активно действуют ассоциации дилеров, потребителей, ремонтников — они являются инициаторами законодательных изменений в регулировании деятельности предпринимателей. Например, «Альянс за свободу ремонта автомобилей в Евросоюзе» AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repair in the EU). Это альянс европейских ассоциаций в области технической информации — члены альянса: ассоциация ремонтников автокузовов AIRC (Vehicle Body Repairers), клуб туризма и мотоциклистов AIT & FIA (Tourism and Motorist Clubs), ассоциация торговцев и ремонтников двигателей CECRA (Motor Traders and Repairers), ассоциация независимых дистрибьюторов афтермаркета CLEDIPA (Independent Automotive Aftermarket Distributors), ассоциация гаражного оборудования EGEA (Garage Equipment Association), международная федерация оптовиков, импортеров и экспортеров автомобильных компонентов FIGIEFA (Federation Internationale des Grossistes, Importateurs & Exportateurs en Fournitures Automobiles).
ECAR — Европейская компания за свободу рынка автомобильных запчастей и ремонта (European Campaign for the Freedom of the Automotive Parts and Repair Market), это альянс FIGIEFA/CLEDIPA и 11 других европейских ассоциаций, которые лоббируют против патентной защиты запасных частей к автомобилям.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)